2013年11月，地铁15号线地下施工现场。（资料图片）京华时报记者王海欣摄

京华时报讯（记者黄海蕾）昨天，记者从北京城市快轨建设管理公司获悉，15号线西段已经实现全线隧道贯通，6月完成铺轨作业。目前，西段7座车站主体结构全部完成，陆续进入装修阶段。年底时，15号线可以从顺义俸伯直达海淀清华东路。

9月开始空载试运行

据了解，15号线西段从目前的望京西一直西延至海淀的清华东路。共有7座站，分别是关庄站、大屯路东站、安立路站、奥林匹克公园站、北沙滩站、学院路站、清华东站。

目前，全线已经实现隧道贯通，全线的7座车站主体结构也已全部完成，路续进入装修阶段。今年6月可以完成铺轨作业，9月份列车开始空载试运行。

年底可换乘4条线路

据了解，年底15号线可与8号线、5号线在奥林匹克公园站以及大屯路东站实现换乘。另外，年底14号线东段也可实现通车，届时，可与15号线在望京站实现换乘。再加上目前已经实现换乘的13号线望京西站，年底通车时共能换乘4条线。

15号线西段中，清华东站还可换乘13号线，但由于增建的13号线清华东站还未开建，年底15号线西段开通运营时这一站暂时还无法实现换乘功能。

据了解，大屯路东站的换乘通道即将动工。住总一公司项目经理隋国梁介绍，15号线大屯路东站位于5号线车站东侧地下19米深处，紧邻北苑路和北汽检测场的特殊位置，车站空间大受限制，比普通地铁站短30多米。为此15号线大屯路东站被设计成了44米宽，成为全市最宽的地铁站，即便这样仍难以满足两条线的换乘需求。

为此，设计人员将两站的换乘平台设计为高架方式，由于是地下站与高架站的转换，大屯路东站的换乘距离稍长，大约150多米。

■幕后·一站两最

难度最大

在隧道贯通的过程中，施工最困难、完成较晚的是奥林匹克公园站，其洞壁为比较坚硬的黏土层，还有一层钢筋和混凝土。工人一天挖下来最快也只能 推进1.5米，而类似的暗挖隧洞达数百米长。

风险最大

北京建工项目部经理张宏透露，奥林匹克公园站还有个全线最大的风险点，全长205米的奥林匹克公园站车站主体结构全部在大屯路隧道下方平行开挖，最终要以沉降未超3厘米的稳定性，保障大屯路隧道的安全通行。

(京华时报)